本年 5 月，宝骏品牌告示推出全新车标，全面挫折新能源赛谈。此时，距离宝骏的上一次的换标，只当年了 5 年。
宝骏的新车标，长这么：
▲右侧为新 logo
看起来，新车标像是顺利把原有车标给拍扁了。在转移互联网期间，这么的扁平化想象果决成为了想象新潮水，并膨胀到了不少新势力车企。
与新标同时亮相的还有两款新车型：小尺寸 SUV 车型宝骏悦也，以及另一款五座紧凑型车宝骏云朵。前者强调年青化与个性化，后者则顺利对标畅销车型比亚迪海豚。
宝骏此番动作，并非单纯为了给新车换一个车标。
行为上汽通用五菱创建的自主汽车品牌，宝骏承担着上拓中高端、挫折主流乘用车阛阓的重担。上汽集团董事长陈虹曾将宝骏与荣威、名爵品牌，并称为上汽自主品牌的 「三驾马车」。
可惜的是，这三驾马车，长久还只是马车。
宝骏之困
宝骏自 2010 问世以来，仅用了短短 7 年时分就诱导了 200 万车主，年销量更是冲破百万，成为国内最为得胜的联合自主乘用车品牌。
无论是早期的宝骏 730、560，照旧自后的两厢宝骏 310、以及 SUV 车型宝骏 510、530，简直每一款车型都在阛阓上取得过不俗的销售热度。
▲宝骏 560，图片来自：新浪汽车
比如 2016 年上市的宝骏 560，其月销量一度飙升至 4 万辆以上，与当年稳居销售榜首的哈弗 H6 不相荆棘。
但是旷日永久，飞腾事后，宝骏 560 的销量连忙滑落至 1 万辆，终末又逐渐下落至每月仅千辆。
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更令东谈主出东谈主预料的是，宝骏在 2018 年 3 月已而停产了 560 车型，此时，距离它的发售时分，只是当年了 3 年。
另一款代表车型是定位愈加年青化的宝骏 510。
▲宝骏 510，图片来自：上汽通用五菱
2017 年，宝骏初始在想象上发力，试图夤缘更为年青的挥霍者，推出了领有全新造型的宝骏 510。和它的老前辈相同，宝骏 510 在上市的头一年销量惊东谈主，月销量一度靠拢 6 万辆。
可惜的是，其走势也与宝骏 560 如出一辙。三年龄后，疫情尚未全面爆发之时，其月销量已仅剩 5000 辆傍边。
关于车企们来说，2019 年似乎是一个「换标大年」。
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全球集团为了开脱「排放门」的负面形象，并彰显其转型新能源的决心，换用了更具当代感的扁平化想象。
同庚，祥瑞也进行了他们的第二次换标，新徽标有着更长的视觉恶果；配色从本来的金色变成了哑光银，全体更为先锋典雅。
2023年欧洲杯将于5月5日至6月3日在英国举行。各大球队已经开始了紧张的备战工作，球迷们也在为他们的偶像和心爱的球队打气。这场盛宴的到来，必将掀起足球运动的一股新浪潮。急于开脱低迷销量的宝骏当然也没闲着，掏出了他们的新徽标，也试着去强调科技感与智能化，并顺利将新品牌定名为「新宝骏」。
新宝骏的徽标像是一块菱形坚持，有着更强的立体感，旧 logo 中的马头像，也得到了玄机的传承。
不得不承认，单从想象来看，这一定是一次得胜的品牌焕新。
外汇虽然了，事情的发展并莫得那么奏凯——不然宝骏也不会在 5 年后的今天再换一次 logo 了。
为了稳妥品牌焕新，宝骏在新推出的 R 平台的基础上先后发布了 RS-5、RS-3、RC-6 等多款车型，这些车型的售价与老车型比拟上升昭着，售价区间在 7 万元-13 万元。
▲宝骏 RS-5，图片来自：上汽通用五菱
但最终，换了标、改了外不雅、营销也愈加契合年青挥霍群体的新宝骏并莫得取得很好的阛阓反馈，原因在于它的「里子」——
你皆备不错将宝骏 RS-5 视作「好意思颜版」的宝骏 530，将宝骏 RS-3 视作「好意思颜版」的宝骏 510。
尽管得胜「改头换脸」，但新宝骏皆备无力撑抓起更高的售价，皇冠足球官网另一边，央视甩过来的一记闷棍，透顶敲碎了新宝骏的焕新梦。
「卜昼卜夜的变速箱故障」
早在品牌出生之初，宝骏车型就曾发生过多起调回事件，且大多与发动机、变速箱等要道部件关联。
2020 年 7 月，因疫情被推迟的 3.15 晚会奏凯召开，宝骏也「奏凯」成为了当年 3.15 晚会的独一上榜车企，屏幕上赫然写着：「卜昼卜夜的变速箱故障」。
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其时，多位宝骏车主暗示，其购买的宝骏 630 车型没开多久便频频出现失速面容，履历练发现是 DCT 变速箱作祟。2019 年 5 月，五菱对近 2 万辆遇到变速箱故障的车型本质调回，但未能得胜处治问题，车辆依旧会出现能源故障。
经 3.15 曝光后，上汽通用五菱发布声明，称已开采专项责任组张开拜谒，此后又发起屡次调回。
但此时，挥霍者关于宝骏的可靠性还是产生了深深的质疑，毫无疑问，这么的质疑会立即体目下销量上。
乘联会数据败露，2019 年宝骏品牌销量仅 60.4 万辆，同比下滑 30.7%，其中大量销量照旧依赖老车型苦苦撑抓。
乘用车阛阓信息联席会数据败露，登上 3.15 晚会当年，宝骏销量下落 36.7% 至 42.2 万辆；2021 年再度腰斩至 21.5 万辆；2022 年的销量则更为「摄人心魄」，仅有 5.2 万辆，同比暴跌 76%。
这时，五菱宏光 MINIEV 的爆火，让宝骏合计，我方必须要收拢这根救命稻草。
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▲宝骏 KiWi EV，图片来自：上汽通用五菱
2021 年，宝骏 KiWi EV上市，试图用「先锋」和「潮水」，来冲破 MINIEV 的价钱镣铐。
是的，它又失败了。看到体态如斯迷你的 KiWi EV，挥霍者很难不将其与 MINIEV 进行对比，尽管前者在智能化方面要远远逾越于五菱宏光，但其 8 万元的起售价，照旧劝退了不少挥霍者。
上市两年，KiWi EV 的最高月销不外 7000 辆，旧年第四季度更是下落至 2000 辆傍边，本年第一季度的月均销量致使跌破了 500 辆。反不雅五菱，在「东谈主民」的旗子下抓续保管着高销量，封住了宝骏的去路。
可见，宝骏品牌的再度转型还是一衣带水。
新宝骏「三部曲」
步入 2023 年的宝骏，只可聘请主动破局，如今的新 logo，就是他们的新起原。
欧博注册宝骏品牌焕新的第一步：强调年青与个性。
目下来看，宝骏的谋划还算得胜。
从销量来看，定位「潮玩纯电 SUV」的宝骏悦也上市近一个月，大定用户就冲破了 5000 单。尽管后续的销量抓续走低，6 月销量更是惟有 3500 辆，但行为一台玩乐属性较强的车型，缠绵销量本就不高。
宝骏果真念念要的，是话题。宝骏悦也丰富的改装空间和繁衍生态，为宝骏创造了更多与年青东谈主「对话」的机会。
▲宝骏悦也，图片来自：上汽通用五菱
悦也后头的那块名为「Car-watch」的小屏幕就是很好的讲解。无论年青东谈主是否可爱那块屏幕，都不影响他们在酬酢媒体上商榷悦也这辆车。
关于潜入品牌和销量泥潭的宝骏来说，每一次曝光都显得尤为有数。至少在上汽通用五菱品牌功绩部副总司理周钘眼中，一定是这么的。
▲周钘时常在微博上与用户互动
排列三现金网宝骏的第二步：酿成边界。
当下新能源汽车阛阓最中枢的用户，势必是家庭用户，宝骏恰是对准了年青家庭，让行将发布的五座家用小车宝骏云朵酿成边界。它的缠绵，将会是销量惊东谈主的五菱宾果和比亚迪海鸥。
宝骏的第三步，势必是络续朝上，推出一款定位更高旗舰车型。
此次，能不行走到第三步，就看这朵云了。
▲宝骏云朵，图片来自：上汽通用五菱